低端小車受冷遇

除了明星，汽車市場亦是：倘非高端牌子，或者有獨特賣點，則要在神州市場成功，是有很大困難。而產品不符合炎黃子孫愛好者，則更無立錐之地。何也？炎黃子孫消費特點，乃「面子消費」。既然好面子，則買車時，豪華車，自然是首選。

整體上歐洲車是切合炎黃子孫之愛好，蓋因歐洲車豪華品牌較多，滿足到面子消費。舉例平治、法拉利、勞斯萊斯、Porsche、Lamborghini等等，在神州市場，必然如魚得水。但歐洲也有一些低端品牌，在進軍神州時，註定難開花結果。例子：Opel、Renault、Fiat、SEAT。而其中Opel，更於2015年退出神州。

之所以慘澹經營，原因只有一個：它們整體較低端，且多屬小車，對炎黃子孫，開出街，無疑是丟面之體現。

1) Opel：在退出神州市場時，據報導稱，Opel在中國市場一段時間，銷量都是偏低。這一點不奇怪：Opel在歐洲，主要是定位給普通大眾，作簡單出行用，而一般而言，考慮到歐洲人口較稠密，加以僅滿足出行需要，Opel生產的車，都是小車型號，連行李廂也無。在神州，炎黃子孫都是好大車，貪夠面子夠派頭，而開Opel，炎黃子孫，一定感覺沒面。故Opel沒銷情，也是自然結果。

2) Renault：Renault的汽車也與Opel一樣，是低端定位，純是滿足用家出行用。因之旗下車型，亦是小車型號。歐洲人之需要，可以輕易滿足；但對炎黃子孫，吸引力並不大。

3) Fiat：此品牌來自意大利，而與法拉利等超級跑車很不同，Fiat是專門生產迷你車，類似於日本大發牌，以滿足意大利人出行需要。亳無疑問，炎黃子孫第一眼看見Fiat，必然感到眼冤，與「丟面」劃上等號。如是者，缺乏銷情，當可期也。

4) SEAT：SEAT在國際間是沒甚知名度，蓋因此屬西班牙品牌，然在歐洲，倒有些銷情。惟因旗下車型皆為小車，形象低端，在神州市場，銷量，幾乎是等於零。

任何有志於中國賣車者，都不應引進這些品牌，蓋這些品牌，不能給炎黃子孫面子。

明星立足觀乎自身

筆者撰文《外來片：水土不服》，指出過一些外來電影有水土不服之勢。當然不是說外來片一入中國，票房就不濟，而是要看哪些。倘是大片，即《侏羅紀公園》、《鐵達尼號》、《阿凡達》之類，在神州高票房易過借火。但荷里活也有一些爛片，比如《阿凡達》大收，就有人跟風，拍同類型作品。那些電影，連國產貨也比它們好。如是者，有否票房，很成疑問。

也即是說，電影與其他產品一樣，要夠好，夠獨特，才能在神州市場分一塊餅。否則的話，就要與山寨貨競爭，而一般情形下，猛虎不及地頭蟲──不打入也罷。

而明星也是。或是市場不發達之故，以往神州出產的明星，寥若晨星。故一些外來者尤其是港、台，哪怕是二、三、四線，一樣可獲高人氣。往日一些三色台藝人中，類似例子，也一大把。但今日三色台的二、三、四線藝人，要在神州撈甜頭，就不如往日般容易。何也？蓋今因神州，已出產了一大批高人氣藝人，且「倒瀉籮蟹」，加以像韓國等明星搶食，港星除非知名度極高，或者有獨特賣點，否則，根本立不了足。

在今日神州出高價聘用知名度高的港星，如梁朝偉、張曼玉之類，今仍在。但也有一些變成炮灰的例子──不計其數，按下不表。至於名導如杜琪峰、王家衛，在神州，一樣有價有市，但那些名氣不響者，一樣淪為炮灰。

聽說杜汶澤近年經常公開攻擊內地和內地影迷。筆者懷疑可能是杜本身兵敗神州在先──即無法在神州市場立足。因無市場，難在內地賺錢，於是杜懷恨在心，不斷發炮譏諷內地。倘杜的作品在內地有市場，如此攻擊，實是倒自己米，愚不可及也。

而這，亦是內地市場失敗好個案之一：因不合炎黃子孫之愛好，結果無法打入中國市場。

基督教與神州不合

聖誕節本來是紀念耶穌降生，宗教味濃，然經歷數十個世紀，發展至今，已經大大變質。好像亞洲，因為基督教影響少，慶祝聖誕之形式，亦很大不同。好像日本，「架仔」形式就是，到家鄉雞食炸雞。那中國？大肆消費就是。

的而且確是：儘管近代西方事物不斷東漸，基督教在中國，始終都較尷尬。最起碼信者不多，且大多數炎黃子孫，甚至不知道聖誕節之含意。有個調查：倘一問到聖誕節是什麼意義，炎黃子孫，是沒幾個能答出來。一個基督徒連什麼是聖誕也不知道，誠匪夷所思也。

筆者認為這是文化問題：中國文化五千年，發展出之一套，是按著中國本身歷史、地理所影響。而西方之文化，也是按其獨有水土歷史所影響──謂之南轅北轍。兩者之間相交時，要融和，不但不容易，且融和時，已變成另外東西。

這點即使從物質一方面，已可看出：歐洲人通常是開小車，車尾不設行李箱；但炎黃子孫，卻不愛好此等車型，而是崇尚大車，且還要車身長，以產生坐得舒服之效果。 又如吃西餐，麵包、薄餅、咖啡這些，都是普通東西，容易受落；但奶油類，或半生熟，對子孫們來說，就難以忍受矣。

物質既如是，精神上則更毋庸多言。

筆者說過有些東西是不宜引進至神州。基督教應是其中之一。

圖片摘輯──小妹妹吃熱狗

國內一個小妹妹，正在高級場所吃著熱狗。(網主圖片)

神州汽車文化

因香港人口密度高，又相對集中，汽車買賣在香港，基本不值一提。商用車輛不談，普通私家車，光是養車也是煩惱，且尚要考慮泊車空間問題。加以港人極度崇日，除日本車，其他國家車型，除非大名鼎鼎，否則沒法在香港市場分一杯羹。

神州情形與香港很不同，蓋因地方較大，駕車較方便，炎黃子孫對買車，其熱衷程度及得上北美：在北美因人口密度低，自駕是必須，而神州未至於此，人們買車純是好面子──面子消費，乃神州消費之大特點。

而炎黃子孫的開車文化，亦是有其一套。比如在歐洲，通常是開小車，而這些小車，車尾沒行李箱，而車廂空間較小，即使坐四個人，也相對較侷促，類似於昔日甲蟲車。但在神州，此等小車，基本不受歡迎：大概是炎黃子孫好面子，開這些小車，會讓他們感覺沒面；反而一般中大型房車，類似於平治S級，則深受青睞，而一些房車即使非大型號，亦刻意加長少許車身，以產生坐得舒服之效果。

由於子孫們崇尚「大」，這些歐洲小車，自然也不會賣得好。即如寶馬，在神州幾乎都是中大型房車，被當成豪華車般，以滿足子孫們之愛好；惟在歐洲，則大多以小車為主，而這些寶馬小車，也不如何被賣到神州。

好些人會問如何看神州之車廠？答案是，國產車廠最大問題，不在汽車品質，而是太熱衷生產迷你車──此乃筆者印象。而在神州市場，炎黃子孫都是好中大型房車。換言之，國產車廠之市場策略，與神州市場需求，嚴重脫節。而一般而言，小車之價格通常都是要平，才會有市場。過分強調賣小車結果是：利潤不足，而利潤不足，則缺少財力作進一步研發。如是者，就連汽車品質，也沒法提升。

對有志於在神州賣車者，以上的話，甚有參考價值。

圖片摘輯──保時捷SUV

因為好面子，炎黃子孫對休旅車情有獨鍾，故保時捷亦於神州主打休旅車。(網主圖片)

教育宗旨與成效

說要產業升級可不簡單，其中一要點乃勞動力效率。而勞動力效率多大，取決於勞動力之知識水平、工作能力。如此一來，在教育上下工夫，少不免也。

然神州教育在筆者看來，問題在於宗旨：其目標，並非旨在培養具效率勞動力，而是培育多些大學生、博士生，即學術性人才。這泰半與傳統有關：神州傳統對學術極之看重，即有云「書中自有黃金屋，書中自有顏如玉」。且在近代，神州借鏡對象──英、美，也是看重大學教育。據說美國有一成半的士司機擁有學位，擺在以前，1%也不到。

太重學術性人才是一個問題：神州有些大學一個博士導師，竟帶三十多個博士生，而其他國家，最多一、兩個。社會需要如此多博士生？難道博士生真是有三頭六臂，事事皆能？一個對比是：歐洲大陸並不濫開大學，但世界級品牌比比皆是；英語國家每年產出論文，數目多如牛毛，惟其內容、學術價值，實質不怎麼樣。而更糟者是，英、美等國工業半個世紀以來，竟是江河日下！

看回史上很多重要發明，皆非大學之產物：發明家愛迪生本身沒進大學，名下專利卻逾千，包括電燈泡、留聲機；喬布斯也是沒進大學，最多於社區學院修過一下設計，而Iphone，正是出自喬布斯之手。

如此看來，神州教育資擺明資源錯配──資源擲得多，可是幫不到產業多少。在人才市場上高端一群，固然有些素質，下面一群則沒適當訓練，技藝一塌糊塗，形成品質差劣之因由。

在產業升級過程中，勞動力效率、教育系統如何，值得習近平正視。