用車市場型態獨特

在鬼子佬國家用車一般在乎實用：能代步即可也。即以美、加而言，汽車一般粗糙，坐下去時，舒適度多勉勉強強。而一般鬼子佬尚會DIY：自行維修、加油、打蠟、換零件之類。網上商店即常有此類販賣店：專賣零部件也。

神州可並非如此：由於市場結構兩個型態，一是豪華車，另一則是微型麵包車。由大城市至鄉鎮，路上汽車，一類是平治、法拉利，另一則是國產，主要是麵包車也。這些麵包車也不盡是麵包外形：某些設有貨斗也。

豪華車一般到品牌專門店解決，而普通車房，則專修麵包車也。到品牌專門店好處是享有服務，且可有優惠也；而對普通車房，則頂多能提供低端車之零部件：外國牌子，訂購需時也。

總言之，炎黃子孫是少有DIY：哪怕是在鄉鎮，遇事時，隨時可以找到車房。當然倘是豪華車，必麻煩得多也：通常驅到省會，才有得修。

在神州，汽車市場相應不太成熟，普通人家倘開微型麵包車，才較實際：拉貨可賺錢也。尤其在網上購物蓬勃下，送貨服務需求殷切，對廣大炎黃子孫，筍工也。

由此不難解釋何以一些汽車品牌會折戟神州：三菱、Opel、Fiat、Renault之類，本質純粹代步，與神州之國情，格格不入也。倘有人盲目推廣這些車型，五行欠打也：子孫們，本就不需它們也。

至於國產品牌造私家車，一樣不太熱衷：論高端比不過平治、法拉利，於低端則實用不足。如此則兩頭不到岸也。

低端車企一地雞毛

每年神州市場總有一些外資，退出神州市場。這些外資大抵有個共通點，是皆低端品牌——露華濃為例子，Opel為例子，鈴木為例子，Garnier為例子。

在神州市場兩個型態下，一是平價市場，土炮壟斷，另一則為面子消費，即高端貨、奢侈品。而此中，無中間路線也。

說具體些，在神州市場，當神州土炮企業發力時，外資必然節節敗退，或退守高端。惟另一方面，低端品牌要走高端路線，一般失敗居多——消費者之觀感，非說改就改也。換言之，外資最終只有高端貨、奢侈品牌，才能留下。

以汽車而言，商用車比如巴士、貨車，基本皆國產貨，外資基本沒戲；早些年私家車市場外資尚春風得意；惟現今，國產品牌滿佈也。再猛虎，能輕視地頭蟲耶？

因之日本車、韓國車，最終是會兵敗神州——他們整體品牌低端，並非質量好壞問題。炎黃子孫不會覺得開這些車，會有什麼面子，且某些時，反效果也。看鈴木就知道：此家專門造迷你車之企業，明顯與子孫們之愛好，格格不入。

歐洲一些品牌亦是：給Opel一次機會返回神州，必多敗一次也；Renault本是低端品牌，不論如何留下，沒自知之明也；Fiat之車炎黃子孫一見，必感眼冤，如此，則能不退出神州乎？Seat什麼賣點皆無，能與國產品牌競爭？

換言之，未來神州汽車市場大概如此：一是國產品牌，壟斷低端市場，餘下則為高端，平治、法拉利之世界也。

車市逆流

經過早些年之大爆發，近兩年神州車市，似乎陷入疲軟。

以國產車而言，原來不說不知，全國國產汽車品牌，竟有逾百家之多。競爭激烈下不少國產車廠，基本瀕臨倒閉，而有人還稱，最終神州品牌，會餘下五、六家。

就如此看來，神州車市不過整合階段：正常一個國家最多，能容納五、六家車廠，且通常倘僅兩、三家，已夠好矣。像日本，眾多車廠中賺錢者，好像僅二田——豐田和本田也；德國平治賺錢後，餘者生存空間，有限也；意大利車廠中好像有一半賠錢，法拉利則例外；法國則幾無也。

因早些年車市火熱，神州有不少企業本有自身本業，也摻一腳，加入造車行列。最著名者為樂視：按樂視本業為網上視頻，後來什麼項目皆搞，進而連汽車生產也如是。樂視之前早就發佈新車，只是屢有宣傳，生產日程，從未提起——大概質量不過關也。

除國產外來品牌，也難倖免：通常陣亡者，低端品牌也。Opel、Seat、鈴木、Fiat，先後退出神州；其他諸如Renault、三菱、「掃把佬」，也屢被傳敗走。何也？這些，皆低端品牌也，既給不了人面子，也不比國貨優勝。

有云風強勁時，連雞也可飛起來。炎黃子孫之錢非人人皆可賺，且對外資，只有高端品牌，才有資格。而這些，退潮時才能反映出——巴菲特說一退潮，大家才會知誰在裸泳，正是此意也。

中日汽車文化差異

說到香港汽車文化，一言以蔽之「哈日消費」：那些日本草餅車、豆腐車、雞蛋車之類，本只售日本本土，惟因港人哈日，慢慢演變到連香港也有發售。在東南亞一樣有草餅車，惟基本是由日本二手賣到東南亞，無最新版本。而香港，今日亦有草餅車型，是與日本同步發行。

神州市場則不同：炎黃子孫會嫌草餅車造型太丟人，因之沒在神州發售。而一般而言，炎黃子孫都是好商務車，即類似平治S級那種。何也？除面子，重要是炎黃子孫，普遍好自立門戶開公司，駕平治S級那種，起碼給人正經感覺。駕「掃把佬」就無此效果矣：大家會覺得此人不正經，且不務正業。

歐洲有一款豪華車「瑪莎拉蒂」，在神州普及程度，竟遠勝於歐美日──日本街頭此車極少，而歐美，亦沒多得誇張。

因之中日文化之不同，亦體現在汽車消費：炎黃子孫喜愛平治S級，或寶馬7那種，貪夠面子夠派頭；「架仔」即使買平治、寶馬，尚不至於如此：可能平治、寶馬小車型號已可，有時甚至略作包裝，弄到像飛車黨那種──謂之「暴走族」也。

而一般「架仔」家庭，則多選擇草餅車：那些草餅車表面看車身細小，惟「架仔」也識做，會刻意增大車廂空間，甚至乎，用作運貨也可。另一方面，日本居住空間細小，其獨立屋即使有車房，也只能夠泊一部草餅車。因之在日本，草餅車明顯實用得多。

草餅車一般是難以出口，特別是北美，鬼子佬會嫌體積不夠大，而美加文化中，是崇尚大即是美──「Big is Beautiful」也。神州也同樣，蓋因大，才給到子孫們面子，包括在住屋上，神州樓盤，是可大到能設傭人房，或私家泳池，而這在日本，太奢侈矣。

圖片摘輯──兩種型態汽車

炎黃子孫市場本有兩個型態：低端市場和面子消費。而毫無疑問，左邊國貨為低端車，而右邊一部為歐洲車，代表面子消費。(網主圖片)

鈴木困局

在炎黃子孫市場，不符合炎黃子孫愛好之品牌，通常沒好結果。而此等品牌，一般是低端貨。

就在最近神州有家外資車廠正準備離開神州。之前各界一直猜測是鈴木——日貨也。果不其然，鈴木乃立即結束其中一家合資廠。至於另外一家，儘管尚獲保留，一般認為倒閉，純粹時間問題。

鈴木淪落至此原因只有一個：產品不符合炎黃子孫之愛好。

在日本鈴木之定位很清晰，那就是低端車，予「架仔」作出行用。日本某些地方如北海道，整體偏僻鄉郊，交通不便，居民必須自備汽車──一般來說，此等汽車毋須太豪華，亦不須太大部。鈴木有見及此，推出車型時，一般是迷你汽車──即草餅形狀那些。而因鄉郊居民都是務農，鈴木亦製造小型貨車，方便鄉民運貨。

在神州儘管也需要小型貨車，基本土炮已滿足到。鈴木倘要與神州土炮爭，最大問題是價格，而一打價格戰，外資通常都無勝算。與此同時炎黃子孫普遍面子消費，而鈴木則根本沒一款車，能予消費者面子。當銷情一慘淡，自然神仙難救。

神州市場就是兩個型態，其一是低端市場，作減輕負擔用；而另一則為高端市場，也即面子消費。此間鈴木，站處此一格局，擺明是兩頭不到岸。

按其實鈴木也是日企之縮影：日企產品本質無法予消費者面子，且不少純粹講究實用。論價格日企固難與神州企業比，然在高端市場，日企又大多不能與真正國際大牌比，諸如蘋果、Chanel、法拉利之類。日企在神州，就是如此尷尬。

圖片摘輯──國產麵包車

國產麵包車。一般來說神州所有同類車輛皆屬國產，外來品牌無緣置喙。(網主圖片)

私家車與撐門面

關於炎黃子孫買車，有一想法很普遍，就是汽車車尾一定要有行李箱，且須是突出來，類似於平治S級、勞斯萊斯那種。倘不設行李箱——即像「架仔」那些草餅形狀、雞蛋形狀之車，則子孫們一定受不了。

這牽涉一樣東西，是炎黃子孫用車最大特點：子孫們通常是要開商務級私家車。平治S級、勞斯萊斯屬此類型，且是最高級；退而求其次的話，平治E級，也合子孫們胃口。然平治也有一些類似「草餅車」，即A級、B級，那對炎黃子孫就不太合，且在神州，其銷情，也遠差於E、S級。

筆者提過子孫們經常開奧迪，然那些奧迪，通常是中、大型房車。鬼子佬國家則不是：都屬迷你型，且某些奧迪，甚至僅兩扇門，還不屬跑車。

其他也是，比如Opel，就是因為其車型都是草餅車，才無法立足於神州。而何以有車型曰「瑪莎拉蒂」，在神州暴得大名？皆因幾乎所有其車型，屬商務一類，正正切中炎黃子孫之愛好。

炎黃子孫好商務型私家車，好面子為其中原因：駕商務型私家車，好處是予人感覺穩重，較信得過。這也是心理問題：通常倘是開平治E級那種，人們就會認為此君不是老板，就是經理、主管。然駕那些草餅車，人們很難聯想到此君是生意人：似「古惑仔」多一些。如此的話，信得過乎？

很多國家車廠推出草餅形狀之車，純粹是滿足當地人出行需要，尤其是到深出野嶺。因之車廠很少考慮消費者心理需要，質量也不講究，更不需爭取出口海外。

炎黃子孫普遍山寨心態，好自立門戶，為方便談生意，通常都會選商務車撐門面。倘外國車廠是專門造草餅車，那在神州市場，註定死路一條。Opel是為例。

神州貨車演變

好些人該有點印象，那就是舊日神州，經常可見一款貨車，呼曰「東風」。此等貨車屬重型車，但車頭一如轎車，且重心甚高。其駕駛室相當簡陋，尤其是變速裝置，甚至很難調控。今日此款貨車非無機會看見，然已買少見少，而且，早已停產多時。

反而最常見者是一些麵包車：一般屬迷你版，同樣是載貨用。其駕駛室當然不如何先進，惟最起碼比東風佳，重心也沒東風大，能穿越於小巷。此等麵包車基本是快遞用，尤其因淘寶網，網上商貿興旺，不少運貨公司索性做快遞生意，而倘是大貨車，基本大材小用。

在此筆者想到一點：綜觀汽車發展趨勢，貨車基本上是越造越輕型。最早期之貨車基本皆屬重型——重十噸也不止，體積龐大外，引擎亦很嘈吵。隨著時間演進，發展下去，貨車越做越小，往往是麵包車形式。即使設載貨車斗，往往只是5.5噸重，甚至更輕。

以歐洲為例：二戰時那些軍用貨車，算是歐洲貨車典型，車身往往離地面很高。然今日，普遍就像平治Sprinter——頂多設個車斗，其引擎聲浪，也比前代小。

歐洲貨車早於八十年代已發展至此，惟炎黃子孫因歷史因素，經濟比較滯後，同時期之貨車，只能是像東風般龐然大物。而且很多學駕車者，一駕就要駕如此重型車輛。現在？很明顯，那些麵包車，明顯是受歐洲影響，只不過為壓低價格，才弄出迷你版而已。

有個品牌呼曰「Iveco」，中譯「依維柯」，是來自意大利，其面包車深受炎黃子孫歡迎。子孫們大概從依維柯獲得啟發，於是乎，國產車廠，才有這些迷你麵包車。

圖片摘輯──意式豪華房車

在神州街頭泊著一部瑪莎拉蒂。此車乃炎黃子孫最愛車型之一，貪其裝潢豪奢、鯊魚型車頭，給了人們面子。(網主圖片)

低端小車受冷遇

除了明星，汽車市場亦是：倘非高端牌子，或者有獨特賣點，則要在神州市場成功，是有很大困難。而產品不符合炎黃子孫愛好者，則更無立錐之地。何也？炎黃子孫消費特點，乃「面子消費」。既然好面子，則買車時，豪華車，自然是首選。

整體上歐洲車是切合炎黃子孫之愛好，蓋因歐洲車豪華品牌較多，滿足到面子消費。舉例平治、法拉利、勞斯萊斯、Porsche、Lamborghini等等，在神州市場，必然如魚得水。但歐洲也有一些低端品牌，在進軍神州時，註定難開花結果。例子：Opel、Renault、Fiat、SEAT。而其中Opel，更於2015年退出神州。

之所以慘澹經營，原因只有一個：它們整體較低端，且多屬小車，對炎黃子孫，開出街，無疑是丟面之體現。

1) Opel：在退出神州市場時，據報導稱，Opel在中國市場一段時間，銷量都是偏低。這一點不奇怪：Opel在歐洲，主要是定位給普通大眾，作簡單出行用，而一般而言，考慮到歐洲人口較稠密，加以僅滿足出行需要，Opel生產的車，都是小車型號，連行李廂也無。在神州，炎黃子孫都是好大車，貪夠面子夠派頭，而開Opel，炎黃子孫，一定感覺沒面。故Opel沒銷情，也是自然結果。

2) Renault：Renault的汽車也與Opel一樣，是低端定位，純是滿足用家出行用。因之旗下車型，亦是小車型號。歐洲人之需要，可以輕易滿足；但對炎黃子孫，吸引力並不大。

3) Fiat：此品牌來自意大利，而與法拉利等超級跑車很不同，Fiat是專門生產迷你車，類似於日本大發牌，以滿足意大利人出行需要。亳無疑問，炎黃子孫第一眼看見Fiat，必然感到眼冤，與「丟面」劃上等號。如是者，缺乏銷情，當可期也。

4) SEAT：SEAT在國際間是沒甚知名度，蓋因此屬西班牙品牌，然在歐洲，倒有些銷情。惟因旗下車型皆為小車，形象低端，在神州市場，銷量，幾乎是等於零。

任何有志於中國賣車者，都不應引進這些品牌，蓋這些品牌，不能給炎黃子孫面子。

神州汽車文化

因香港人口密度高，又相對集中，汽車買賣在香港，基本不值一提。商用車輛不談，普通私家車，光是養車也是煩惱，且尚要考慮泊車空間問題。加以港人極度崇日，除日本車，其他國家車型，除非大名鼎鼎，否則沒法在香港市場分一杯羹。

神州情形與香港很不同，蓋因地方較大，駕車較方便，炎黃子孫對買車，其熱衷程度及得上北美：在北美因人口密度低，自駕是必須，而神州未至於此，人們買車純是好面子──面子消費，乃神州消費之大特點。

而炎黃子孫的開車文化，亦是有其一套。比如在歐洲，通常是開小車，而這些小車，車尾沒行李箱，而車廂空間較小，即使坐四個人，也相對較侷促，類似於昔日甲蟲車。但在神州，此等小車，基本不受歡迎：大概是炎黃子孫好面子，開這些小車，會讓他們感覺沒面；反而一般中大型房車，類似於平治S級，則深受青睞，而一些房車即使非大型號，亦刻意加長少許車身，以產生坐得舒服之效果。

由於子孫們崇尚「大」，這些歐洲小車，自然也不會賣得好。即如寶馬，在神州幾乎都是中大型房車，被當成豪華車般，以滿足子孫們之愛好；惟在歐洲，則大多以小車為主，而這些寶馬小車，也不如何被賣到神州。

好些人會問如何看神州之車廠？答案是，國產車廠最大問題，不在汽車品質，而是太熱衷生產迷你車──此乃筆者印象。而在神州市場，炎黃子孫都是好中大型房車。換言之，國產車廠之市場策略，與神州市場需求，嚴重脫節。而一般而言，小車之價格通常都是要平，才會有市場。過分強調賣小車結果是：利潤不足，而利潤不足，則缺少財力作進一步研發。如是者，就連汽車品質，也沒法提升。

對有志於在神州賣車者，以上的話，甚有參考價值。

圖片摘輯──保時捷SUV

因為好面子，炎黃子孫對休旅車情有獨鍾，故保時捷亦於神州主打休旅車。(網主圖片)

圖片摘輯──平治與法拉利

平治與法拉利等豪華車泊於神州之酒店門。在神州汽車市場，只有高級車，才是外資之樂土。(網主圖片)

圖片摘輯──學車車場

神州學車中心之車場，盡是福士威根。福士威根是神州汽車市場最主流之牌子，反映炎黃子孫對德式事物之信任。(網主圖片)

圖片摘輯──拍照意式跑車

不要誤會，不是什麼展覽活動，而是意式跑車專賣店剛好泊著幾部，炎黃子孫高興了，拿起手機拍照而已。此等場面，不時可於神州見到。(網主圖片)

圖片摘輯──跑車與商業區

一部泊於神州大城市商業區的超級跑車。此車呼曰「瑪莎拉蒂」，在國際上還不赫赫有名，惟在神州，已家傳戶曉也。(網主圖片)

延伸閱讀：《意式跑車的追求》

意式跑車之追求

上海的世博會雖已過去多時，仍有些展覽館被保留下來，加以修葺。而第一個改造者為意大利館。此館在世博會期間，乃最受歡迎展館之一。何也？原來是此館展出多款意大利跑車，炎黃子孫大為高興，乃一窩蜂先睹為快。

話說起來，至少在汽車消費上，神州是比香港熱烈些。單說深圳，私家車擁有量，已是香港兩倍多。朋友要知道，即使到1999年，擁有一部座駕對大多炎黃子孫，還是望而卻步。隨著生活提升，買車蔚成風氣，今日神州許多大城市，私家車數目，已多如牛毛也！對香港人來說，擁有一部平治，已是相當「架勢」；但神州尤其是大城市，平治之類已多得很，已沒甚吸引力。反而最能吸引炎黃子孫者，是一些意大利進口跑車，即法拉利、林寶堅尼之類。

事實上筆者在神州，也曾看見一些炎黃子孫，駕著法拉利、林寶堅尼，在街上哄隆隆行走著。倘某些情形下，是會吸引路人目光，而此等路人一見意式跑車，多會興奮起來。要知道此等意式跑車，售價通常比平治，貴至少一倍有多。神州樓價高漲皆因人們經濟能力提升，而有經濟能力高者，多少會追求品味。想像神州一個城市樓價有多高，哪個城市樓價最貴，看那城市有多少意式跑車，必比任何調查報導更為準確。

炎黃子孫不論是富有或不是，做夢也想有一部法拉利、林寶堅尼。就如很多山寨貨，諸如鞋、手機、收音機，都被刻意造成法拉利、林寶堅尼外形；而衣服鞋襪、手機配件之類，印上法拉利、林寶堅尼商標者，總是特別多──當然是冒牌，卻可見人們心態：即使沒一部，穿這些印有法拉利標誌之衣服，總會一定程度滿足。不信，再看神州車展，多數以意式跑車最吸引人──只要一看見有，廣大炎黃子孫，都總會盯著眼，好好欣賞一番。

去年筆者在東莞，就見過某當地人拿著手機，在一部跑車前拍下照來。有什麼好拍？答曰：「法拉利。」但事實是，那跑車根本不是法拉利，只是那炎黃子孫一見跑車，就認定是法拉利而已。

話雖誇張，誠乃千真萬確！須知意大利還有一個跑車牌子曰「瑪莎拉蒂」，在全世界還不算知名，但在神州，已街知巷聞也！

下篇：《愛狗熱潮》

像法拉利等的意式跑車，都深受炎黃子孫的注視。(網主圖片)