低端車企一地雞毛

每年神州市場總有一些外資，退出神州市場。這些外資大抵有個共通點，是皆低端品牌——露華濃為例子，Opel為例子，鈴木為例子，Garnier為例子。

在神州市場兩個型態下，一是平價市場，土炮壟斷，另一則為面子消費，即高端貨、奢侈品。而此中，無中間路線也。

說具體些，在神州市場，當神州土炮企業發力時，外資必然節節敗退，或退守高端。惟另一方面，低端品牌要走高端路線，一般失敗居多——消費者之觀感，非說改就改也。換言之，外資最終只有高端貨、奢侈品牌，才能留下。

以汽車而言，商用車比如巴士、貨車，基本皆國產貨，外資基本沒戲；早些年私家車市場外資尚春風得意；惟現今，國產品牌滿佈也。再猛虎，能輕視地頭蟲耶？

因之日本車、韓國車，最終是會兵敗神州——他們整體品牌低端，並非質量好壞問題。炎黃子孫不會覺得開這些車，會有什麼面子，且某些時，反效果也。看鈴木就知道：此家專門造迷你車之企業，明顯與子孫們之愛好，格格不入。

歐洲一些品牌亦是：給Opel一次機會返回神州，必多敗一次也；Renault本是低端品牌，不論如何留下，沒自知之明也；Fiat之車炎黃子孫一見，必感眼冤，如此，則能不退出神州乎？Seat什麼賣點皆無，能與國產品牌競爭？

換言之，未來神州汽車市場大概如此：一是國產品牌，壟斷低端市場，餘下則為高端，平治、法拉利之世界也。